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Bref historique de la ligne, d'après le livre de M. Joseph Bécu "De la montagne du Jura à la plaine de Saône" (1) :

Dès 1841, il fut question d'un projet de voie ferrée Poligny/Dole.
En 1862, des statistiques sont établies, sur demande de l'Etat, afin de mieux connaître les régions potentiellement intéressées par le passage d'une voie ferrée.
Plusieurs tracés avaient été envisagés :

Dole/Mont-sous-Vaudrey/Arbois avec prolongement jusqu'à Mesnay et jonction avec la ligne Mouchard/Pontarlier, croisant et empruntant la ligne Lyon/Vesoul au niveau d'Arbois sur quelques kilomètres.

Dole/Mont-sous-Vaudrey/Poligny avec prolongement jusqu'à Crotenay pour rejoindre la ligne Lons/Champagnole.

Dole/Mont-sous-Vaudrey/Mouchard, avec jonction à Arc-et-Senans avec la ligne Dole/Mouchard.

En 1879, sur impulsion du conseil municipal de Mont-sous-Vaudrey, il est proposé de substituer au projet de tramway celui d'un chemin de fer d'intérêt stratégique, ce qui aurait pour avantage de ne rien coûter au département ni aux communes. Nous remarquerons au passage que c'est l'année où Jules Grévy est élu Président de la République. Dès son arrivée à l'Elysée, Jules Grévy fit les démarches nécessaires pour réaliser ce projet, qui était en fait un vieux souhait de son père et une promesse d'élus locaux en direction d'une population qui souhaitait pouvoir se rendre plus facilement à Dole (pour la foire entre autre), et à Lyon sans faire le détour par Dijon.
Jules Grévy vit dans ce projet un intérêt économique local certain (qui ne sera pas démenti par l'exploitation dans les années 1884 à 1914), et un intérêt personnel également, créant ainsi une ligne directe le menant de Paris à Mont-sous-Vaudrey. Jusque là, il devait emprunter le rapide de Suisse, qui stoppait en gare de Montbarrey, puis gagner sa résidence en voiture. En gare de Montbarrey, seule en France à être décorée dans le style "art nouveau" (aujourd'hui détruite !), un salon spécial accueillait le Président, sa famille et les fonctionnaires qui le suivaient.

En 1881, un avant projet s'établit sur les bases d'un tracé Dole/poligny, contournant Dole par l'Ouest, et prolongation jusqu'à Crotenay pour rejoindre la ligne Lons/champagnole, créant ainsi "la grande ligne internationale la plus directe entre Paris et Genève", selon le rapport de l'ingénieur en chef Picquenot.

Finalement le projet de tracé approuvé par le ministre la même année contournera Dole par l'Est, passant par la Bédugue. Projet adopté début 1882.

Le 26 mai 1883, le ministre des Transports Publics concède la ligne à la compagnie PLM (les travaux étant déjà commencés dès 1882).
 

Le 11 août 1883, le ministre des TP approuve le projet d'agrandissement de la gare de Poligny pour recevoir les installations nouvelles de la ligne de Dole.
Le 7 novembre 1883, le ministre des TP approuve le projet d'agrandissement de la gare de Dole; les travaux sont entrepris en 1884 et finis en 1886.

La ligne est livrée à la compagnie PLM le 5 août 1884, ouverte à la circulation et inaugurée le 20 août 1884, pendant le séjour de Jules Grévy à Mont-sous-Vaudrey pour ses vacances, et inaugurée officiellement le 30 août 1884.
Depuis août 1884 jusque décembre 1987 (fin de son second mandat à la Présidence) un train spécial "présidentiel" circulera donc les vendredi et dimanche soirs. Il était composé de matériel salon de première classe de la compagnie PLM. Une voie spéciale l'accueillait en gare de Mont-sous-Vaudrey.

A noter que cette ligne a été construite et mise en circulation très rapidement. La réception des travaux a été faite en 1886, 1 an 1/2 après la mise en service ! On a quelque peu brûlé les étapes !

Malgré les protestations des conseils municipaux, la circulation des trains voyageurs sera supprimée le 5 mai 1938, puis sera rétablie en 1939, à la mobilisation. En même temps, les barrières sont supprimées sur une grand nombre de passages à niveau, qui sont alors signalés par des croix de Saint-André.

La ligne a subi peu de dégâts pendant la guerre, le plus important étant la destruction du pont sur le canal le 9 juin 1944.

Fermeture au trafic des marchandises de la section Aumont - Poligny le 14 mai 1950.
Fermeture de la section Aumont - Mont-sous-Vaudrey (date non communiquée).
Fermeture de la section Mont-sous-Vaudrey - Dole en 2005.

(1) Pour en savoir plus :
De la montagne du Jura à la plaine de Saône, par Joseph Bécu, impression numérique BURS, novembre 2006, disponible en librairies à Lons, Poligny, Dole et chez l'auteur M. JOSEPH BECU, 341 rue de la Blondelle, 39570 VILLENEUVE SOUS PYMONT.

Désolant !
       Déplorable !
              Démoralisant !

Voici une ligne qui était un modèle du genre : nous l'avons parcourue à pied, et jamais je n'avais vu auparavant une voie de chemin de fer entièrement bordée de chaque côté de caniveaux en pierres taillées (image ci-contre), et tous les talus des tranchées garnis de murs en pierres taillées ! Voie présidentielle oblige, elle était impeccable ! Les gares de Dole-Bedugue et Mont-sous-Vaudrey étaient également uniques, surdimensionnées, dans un style particulièrement soigné, abords paysagés et entretenus avec le plus grand soin ! Cette ligne se devait d'être irréprochable sur toute sa longueur !
Quel désolation de nos jours d'y découvrir des dépôts d'ordures, en particulier sous tous les passages sur rails (ponts routiers) à Dole !

La voir aujourd'hui apporte grande tristesse et il est grand temps que les élus et pouvoirs publics fassent quelque chose rapidement pour la remettre en valeur.
La plus grande partie de la ligne est maintenant embroussaillée. Les caniveaux, murs de pierre, sont encore présents, recouverts de terre, et malheureusement démentibulés par la poussée des racines en de nombreux endroits. Sur certaines portions, les pierres ont disparu. A Rathier, la totalité du remblai et des ouvrages ont été supprimés pour l'extension d'un champs ! (image ci-contre)

Je ne peux qu'encourager les communes traversées par cette ligne, Crissey, Villette-les-Dole, Parcey, Nevy-les-Dole, Souvans, Bans, Mont-sous-Vaudrey, Aumont, Montholier, à se grouper avec les 2 grandes villes de Dole et Poligny pour tâcher de mettre sur pied un projet de réhabilitation, type voie verte, et si cela peut leur donner des idées, voici un lien vers les travaux réalisés au dessus de Perrigny, Conliège et Revigny par la CCBL pour transformer les anciennes lignes ferroviaires en magnifiques voies vertes !
>>> Voies vertes au départ de Lons
 

En effet, il est encore temps de sauver de la ruine complète une grande partie des murs et caniveaux en pierres taillées comme cela est fait sur les lignes au dessus de Lons-le-saunier (image ci-contre). Attendre plus longtemps signerait la mort certaine, définitive, de ces vestiges, les végétaux faisant leur travail de sape, les hommes leurs démolitions, appropriations, démentèlements, sans conscience aucune du patrimoine qu'ils ont entre leurs mains !
Enfin quoi ! Il s'agit de la ligne présidentielle, une ligne historique, partie de notre patrimoine ferroviaire national !

>>> Voir les photos de la ligne présidentielle en 2010

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